一季度新能源乘用車銷量大漲 A00級車成主力

中國汽車新聞網訊 乘聯會近日公布了3月新能源汽車產銷數據,從數據來看,18年新能源乘用車3月產銷量雙雙達到5.6萬,同比增1倍,環比2月增長9成,一季度新能源乘用車銷量累計達到11.7萬臺,呈現出大爆發之勢!

盡管2月銷量呈現了略微下降的態勢,但考慮到每年2月份都是政策的不穩定期,加之春節月的因素,新能源汽車銷量下降實屬正常??傮w來說2018年第一季度的新能源車產銷呈現了高度持續增長的特性,北京市2018年度第一期5.4萬個新能源指標也為3月的銷量打進了一針強心劑。

純電動A00級爆發意料之外

根據乘聯會的數據顯示,目前的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型,3月純電動中的A00級電動車有2.8萬臺,同比增123%,占純電動乘用車68%份額。北汽 EC180、江淮 iEV、奇瑞 eQ、吉利知豆等表現較強,A00級依然是推動新能源銷量高速增長的主要力量。

但實際上受制于3月新補貼政策實施后,A00入門級電動車將面臨補貼大幅降低的壓力,依靠補貼得來的優勢或許將不再。因此3月A00級電動車的大增實際上在意料之外,未來預測2018年一季度之后A00車型高速增長的態勢將很難保持。

車企也在緊隨政策調整產品策略,奇瑞新能源和北汽新能源選擇突破的點都是A0級SUV,新產品在補貼之后殺入10萬元區間,在更高的續航優勢和相差不多的價格雙重壓力下,勢必將會對A00級的份額造成沖擊。

A級純電動車更多是靠北京市場的拉動,比亞迪e5、北汽EU260等都是北京市場所偏好的車型。2018年前兩月,由于北京的新能源搖號政策,年初銷量較低。今年2月份將本年度所有的新能源指標一次性發放完畢,中標消費者開始選購車輛,3月的A級電動車銷量就呈現出了典型的限號爆發式的增長態勢,同比增長27%,環比2月暴增314%。

比亞迪插混仍坐穩寶座

插電混動在3 月份的表現也相當強勢,月銷量14776臺同比增長 220% ,環比增長 43% 。比亞迪繼續保持插混的強勢地位,憑借著“雙車型”戰略在持續保持插混市場的強勢地位的同時,也在不斷蠶食純電動市場。宋DM和秦占領了前兩名。另外上汽和寶馬的新能源的表現走強,榮威 eRX5 、ei6 以及寶馬 X1 PHEV 都取得了非常搶眼的銷量成績。

從地域上看,上海仍舊依靠著政策占據著插電混動的市場優勢,盡管廣州和深圳兩地也出臺了相應的政策,但目前市場表現一般,無法撼動上海的天然優勢。此外,更多的車企在插混市場發力,新產品及產品力的提升,讓非限購地區的消費者也開始關注,市場也有突破的趨勢。

南北豐田占據普混絕對優勢

3 月份,普通混合動力主力車型表現特別優秀,尤其是一汽豐田卡羅拉的銷量,在 1 月份達到 8237 臺的一個較好水平后, 3 月的銷量繼續保持增長,達到 7660 臺。一汽豐田卡羅拉雙擎和廣汽豐田雷凌雙擎分別以 7660 和 3172 的銷量,牢牢占據混動車型的銷量冠亞軍,并且甩開第二集團很遠。

比亞迪銷量摘冠,北汽新能源純電霸主

總體新能源車中,比亞迪 2018 年表現優秀,1-3 月同比暴增 215%。2018 年 3 月比亞迪銷量 13112 輛,占據冠軍寶座。北汽新能源的銷量是 8876 臺,位居次席。但近期北汽新能源在純電動領域超越比亞迪成為銷量領軍,而且單一車型也超過比亞迪純電動車總量。

江淮、奇瑞在3月也表現的比較強勢,并且有著持續走強的勢頭。就目前看來,傳統車企在營銷和市場環境適應上仍舊有著自己的快速反應優勢。

隨著新一年新能源補貼政策的發布,各家乘用車企開始根據政策節奏尋找市場機會,比亞迪、北汽、上汽、江淮等車企的新能源乘用車在政策穩定后出現了喜人的銷量,發展動力較強,4月,隨著北京國際汽車展以及各地展銷類車展,新車發布等,相信在一定程度上也會刺激消費、促進新能源汽車提升銷量。

中國汽車新聞網:http://www.chinaautonews.com.cn/show-15-8282-1.html

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